Category Archives: История успеха

Батыр Апенович Маханбетажиев

Батыр Апенович Маханбетажиев был рожден в 1972 году, местом рождения является Алматинская область Республики Казахстан. Если говорить, о семейном положении то Батыр Апенович женат, примерный и заботливый отец для дочери.

Арсенал владения языками Батыра следующие – казахский - этот язык родной, так же русский и английский в совершенстве.

341 Батыр Апенович Маханбетажиев

1989 году своими знаниями поступает в Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова, экономический факультет. Окончил благополучно в 1994.

Моя история успеха

7slAXkTD5yI-290x290 Моя история успехаЗдравствуй мой дорогой читатель! Я хочу к этой теме отнестись очень серьезно, и пожалуй, начну с самого начала, а именно с того момента, когда мне было 15 лет.

В этом возрасте мне пришлось завязать со спортом, я около 10 лет отдал плаванию и из-за проблемой с сердцем мне пришлось уйти, мне было очень обидно, но мой папа видел в этом огромный плюс, а именно, что меня не возьмут в армию.

Мой отец склонялся к тому мнению, что в армии мне нечего делать, и он сам гордился, что в свое время, смог этого тоже избежать, мне если честно в то время было вообще как-то фиолетово. Мне 15 лет и хотелось гулять, как и всем мои друзьям.

Позже тем же вечером он меня спросил, а чего я хочу от жизни и знаете в голове как будто старая дверь со скрипом открылась и оттуда подуло сквозняком, если быть точнее ничего не смог ответить.

После того как мы поговорили на эту тему, он мне дал книгу Роберта Кийосаке «Богатый Папа, Бедный Папа». Когда я прочитал эту книгу, у меня в голове как будто, что-то родилось я был в восторге, первым делом я побежал к своим друзьям и начал рассказывать, с целью рассказать что есть такая вещь как пассивный доход, что можно инвестировать деньги, а потом жить на проценты!

Спустя три года, когда я дома сидел за компьютером и попросту тратил свое время на виртуальные игры, ко мне подошел Папа и спросил: «Это ты так занимаешься тем, что тебе принесет пользу и доход»? Я молчал, как рыба об лед я даже не знал, что ответить!

По мне, что мне могло не нравиться я же зарабатываю 300$ в месяц, а он все равно не прекращал, пока в один прекрасный вечер я ни нашел эту саму фантастическую книжку. И после прочтения не начал анализировать свою жизнь и понял, что полный косяк! Я пошел к Отцу, и мы стали разговаривать. И ко мне снова вернулось вдохновение я снова начал мечтать о том, что в 25 лет я буду просыпаться с мыслью, что у меня фантастическая жизнь и что мне никуда не надо будет идти работать с 8.00 утра до 17.00, и так 40 лет, до самой пенсии!

Где-то примерно 1.5 года я работал у своего Папы и продолжал думать о своей мечте, но что-то я не понимал, уже столько времени прошло, а я не сдвинулся с места. Доход мой оставался на прежнем уровне, а потребности росли. Позже я уже попросил надбавку, и мне докинули до зарплаты аж 50$. «Как здорово»! подумал я, круто блин! Странно, но разницы я особо не почувствовал, это сейчас я понимаю, что неправильно относился к деньгам и не экономил, как все богатые и успешные люди. Но на то время я только все больше начинал злиться, что моя жизнь не соответствует мои мечтам, но предпринимать какие-то дополнительные действия у меня не было желания, я считал, что слишком много отдаю сил работе. Но сил гулять по ночам со своими друзьями, как не странно я находил. В итоге через еще где-то полгода меня пригласили на встречу на домашний кружок к успешному человеку, хотя мне сделали такое предложение, что когда я шел туда, я думал, что иду пить на халяву. В результате после приятного разговора с этим человеком я узнал, что такое МЛМ и что это фантастическая возможность создать именно тот самый пассивный доход, о котором я так загорелся в 15 лет. На следующий день я подписался в прошлую мою сетевую компанию, как сейчас помню 13.07.2009 года.

Сегодня за окном уже 23.03.2014. Прошло больше года, я вынес очень многое и благодарен за это всем, кто участвовал в моем развитии.

Соичиро Хонда – история успеха знаменитого бизнесмена

soi1a-290x290 Соичиро Хонда - история успеха знаменитого бизнесменаСоичиро Хонда - история успеха знаменитого бизнесмена

В 1928 году он получил первое в своей жизни авторское свидетельство-патент на изобретение металлических спиц для применения в автомобильном колесе. До этого спицы для колес изготавливались из дерева. (В наши дни, уважаемый читатель, замена деревянных спиц на металлические в конструкции автомобильного колеса вызывает невольную улыбку. Но в те далекие годы это был «шаг вперед» в автомобилестроении.)

Но гонки и большая скорость продолжали привлекать и завораживать его. Соичиро вносил усовершенствования в создаваемые им модели спортивных автомобилей. Но однажды, в 1936 году, на гонках в пригороде Токио Хонда попал в аварию — его левая рука и плечо в нескольких местах были переломаны, а лицо разбито. В довершение всех бед он получил еще и сотрясение мозга. К его величайшему сожалению, с карьерой автогонщика было покончено.

Истратив на приобретение станков все накопленные за долгие годы работы сбережения и начав производить поршневые кольца, он однажды с ужасом обнаружил, что выпускаемые им изделия, по существу, являются бесполезными металлическими кружочками, ибо они были настолько хрупкими, что не выдерживали и дня в эксплуатации. Как ни старался начинающий промышленник улучшить их эксплутационные качества, все было бесполезно, ибо изготавливаемая на его предприятии продукция не выдерживала рабочих нагрузок. Он был в тупике. Ну что ему оставалось делать? Пришлось отправиться в ближайший технологический институт с просьбой проконсультировать его. Профессор Т. Тасиро, известный в то время в Японии специалист в области промышленного литья и сплавов, только услышав вопрос смущенного Хонды, сразу сказал, что ему необходимо при литье поршневых колец делать кремниевые добавки.

Начав, наконец изготавливать поршневые кольца необходимого для автомобилестроения качества, дела «Токай Сейки» пошли лучше. Так, например, его предприятие в период с 1938 по 1945 год обеспечивало почти наполовину потребности в них автомобилестроительной корпорации «Тойота». Однако бомбардировки американской авиации в 1945 году разрушили завод Хонды, что на фоне сокрушительного поражения Японии во Второй мировой войне означало, что для японской экономики начался длительный период кризиса и промышленного застоя.

Будущий владелец одной из самых крупных автомобилестроительных фирм Японии в этих условиях понял, что восстанавливать предприятие было экономически нецелесообразно, и продал уцелевшие станки, приборы, инструменты и сырье «Тойоте» почти за 1 млн. долларов (в ценах сегодняшнего дня).

Ну что ему оставалось делать в условиях послевоенной нищеты и разрухи! Он купил цистерну спирта и целый год, изготавливая из «огненной воды» самодельные спиртные напитки, пьянствовал вместе с многочисленными друзьями. И как только он не получил цирроз печени и не превратился в опустившегося алкоголика!

Энергичный японец не остановился на достигнутом и приступил к производству мотоциклов, которые кроме его предприятия выпускали только в Японии более 50 фирм, не говоря уже об итальянских конкурентах. В 1950 году Хонда вышел на рынок с новой моделью мотоцикла, дав ему яркое и запоминающееся название — «Мечта». Эта модель была оснащена двухтактным двигателем объемом в 98 куб. см.

Новый мотоцикл выглядел очень импозантно, был прост в управлении и эксплуатации. Новинка сразу очень понравилась потребителям и имела большой коммерческий успех. Только в период с 1952 по 1954 год Соичиро Хонда построил в Японии три завода по выпуску мотоциклов, которые были оснащены новейшим оборудованием. В 1955 году «Хонда мотор компани» стала ведущим производителем мотоциклов в Японии, а в 1959 году крупнейшей фирмой в мире, оставив далеко позади себя итальянских конкурентов и даже американскую «Харлей-Дэвидсон». Кстати, успеху мотоциклов, произведенных «Хонда мотор компани», способствовала рекламная кампания, проходившая под ярким лозунгом: «Лучшие люди ездят на мотоциклах Хонда».

Изменение статуса компании на национальном и зарубежном рынках, то есть превращение фирмы из одного из известных производителей мотоциклов в признанного мирового лидера, обусловило необходимость сформулировать приоритеты развития и принципы внутренней политики корпорации.

В 1956 году С. Хонда изложил «Принципы компании», которые вот уже почти пятьдесят лет, лежат в основе управления фирмой. Вот они:

— продавать в каждой стране ту продукцию, которая в ней пользуется спросом,

— стремиться интернационализировать производство,

— производить продукцию там, где ее сбываешь,

— создавать новые товарные,

— решать возникающие проблемы, в том числе технические, даже если существует общепринятое мнение о невозможности их решения,

— поощрять личные инициативы сотрудников фирмы.

Став первым на мировом рынке мотоциклов, Соичиро Хонда, казалось бы, мог ничем больше кроме их выпуска не заниматься. Но давняя мечта производить автомобиль не давала ему покоя. И поэтому, когда «Хонда мотор компани» стала мировым лидером по выпуску мотоциклов (более 50 процентов их производства в мире), он поставил перед своими коллегами задачу выхода на мировой автомобильный рынок.

Хонда очень рисковал, ибо многие предприниматели, которые пытались производить автомобили, обанкротились. И он был прав. В наши дни мало кто вспомнит даже названия когда-то амбициозных, а потом потерпевших крах автомобилестроительных фирм, таких, как «Виллис» или «Паккард», «Кайзер» или «Такер». Только абсолютно уверенный в коммерческом успехе своего начинания человек мог решиться производить автомобили в условиях существовавшей жесточайшей конкуренции не только на японском, но и на мировом товарных рынках.

В 1962 году «Хонда мотор компани» выпустила грузовой фургон. Затем Соичиро Хонда настоял на производстве двухместного спортивного автомобиля. Обе модели имели коммерческий успех, что способствовало принятию решения о начале производства четырехместных малолитражных автомобилей. Именно в те годы была разработана уникальная модель легкового автомобиля «Хонда Сивик», которая единственная в мире была оснащена экологическим двигателем с низким уровнем загрязнения атмосферы — (ССVС). В начале 70-х годов производство этой машины стало мировой сенсацией.

Иностранные конкуренты тоже выпустили на рынок автомобили, имеющие нетоксичный выхлоп, но ни американские, ни европейские производители не могли создать экологический двигатель, даже похожий на тот, которым была оснащена «Хонда Сивик». Они вышли из положения, устанавливая на свои модели дорогостоящий каталитический конвертор, в котором использовалась платина. Более того, «Хонда Сивик» отличалась малым потреблением горючего, что во время энергетического кризиса начала 70-х годов способствовало резкому увеличению объемов продаж этой машины на мировом рынке.

В то время когда в условиях энергетического кризиса крупнейшие автомобилестроительные фирмы Японии «Тойота» и «Ниссан» снизили производство, подняв при этом отпускные цены, Соичиро Хонда принял решение его увеличить и резко опустил цены на свою продукцию. Этот маркетинговый ход позволил «Хонда мотор компани» повысить объем продаж почти в два раза, сохранив при этом производство рентабельным. Благодаря этой сбытовой политике, уже к концу 70-х годов фирма, созданная С. Хондой, прочно заняла третье место вслед за «Тойотой» и «Ниссан» в японской автомобильной промышленности.

Дальнейшему коммерческому процветанию фирмы способствовал выпуск модели «Хонда Аккорд», которая в конце 80-х — начале 90-х годов была самым раскупаемым легковым автомобилем с США. Кстати, она производилась на заводе, построенном в 70-е годы в США в г. Мерисвилл (штат Огайо).

Но сам создатель «Хонда мотор компани» — Соичиро Хонда, отпраздновав двадцатипятилетний юбилей основания фирмы, не стал дожидаться, пока наступившая старость сделает его руководство корпорацией неэффективным, и в октябре 1973 года с должности президента ушел на пенсию.

Однако вплоть до своей смерти 5 августа 1991 года он продолжал испытывать новые модели мотоциклов и автомобилей, всегда делая при этом рекомендации по улучшению технических и эксплуатационных характеристик опробованных им образцов.

Будучи на пенсии, основатель «Хонда мотор компани» создал два фонда, один из которых занимался исследованиями воздействия современной техники и технологий на окружающую среду, а другой, по замыслу С. Хонды, должен был изучать проблемы безопасности дорожного движения во всем мире.

Чем же Соичиро Хонда отличался от других руководителей автомобилестроительных корпораций?

Для многих инженеров, техников и технологов С. Хонда олицетворял собой редчайший тип промышленника и изобретателя в одном лице, который всегда был новатором, умевшим доказать и настоять на правильности выбранного им пути развития фирмы. Он часто предлагал столь ясные и простые пути решения сложнейших технических проблем, что многие его инженеры и конструкторы недоумевали, почему они сами до этого не додумались, ведь предложенное Хондой решение было очевидно до элементарности.

Вместе с тем было бы неверным полагать, что Соичиро Хонда был гением, который мгновенно предлагал новые конструкционные решения сложных технических проблем.

Однажды, в 1974 году, уже будучи на пенсии, во время церемонии присвоения ему в одном из американских университетов почетной докторской степени, основатель «Хонда мотор компани» сформулировал методологию своего успеха в бизнесе.

Соичиро Хонда сказал, что успех может быть достигнут только через постоянные неудачи, которые необходимо анализировать. Он отметил, что успех — это только лишь один процент работы, а остальные девяносто девять процентов — это неудачи.

Сам Хонда никогда не тушевался, если сталкивался с трудностями, которые и ему, на первых порах, и окружающим его сотрудникам казались непреодолимыми. Напротив, возникновение сложных проблем мобилизовывало все его знания, опыт, аналитические способности и нацеливало их на скорейшее и наиболее оптимальное решение имеющихся трудностей.

Автомобильный магнат не любил традиционные подходы где бы то ни было, вызывая даже ярость не только у своих конкурентов, но и у госслужащих. Иногда он даже не принимал на работу высокообразованных инженеров, если чувствовал, что они мыслят устоявшимися стереотипами и не способны предложить новое творческое решение.

Хонда никогда не боялся конкуренции, и когда кто-либо из конкурентов бросал ему вызов, то он достойно принимал его и всегда одерживал победу. Например, в конце 50-х годов, когда как лично он, так и его ближайшие сотрудники были заняты подготовкой производства грузовой модели автомобиля, его конкурент «Ямаха» стала снижать отпускные цены на свои мотоциклы, причем выпустила на рынок несколько новых моделей. Как же отреагировал Соичиро Хонда? Он стал в течение года еженедельно выпускать новые модели мотоциклов и продавать их по ценам ниже, чем «Ямаха». Естественно, что «Ямаха» не смогла выдержать подобной гонки и отказалась от своих претензий отобрать часть мотоциклетного рынка у «Хонда мотор компани».

Подобное упорство, терпение, целеустремленность были доминирующими качествами в характере С. Хонды. Именно благодаря им организованная Хондой фирма стала самым крупным промышленным предприятием, созданным в Японии после окончания Второй мировой войны.

Он никогда не бросал начатое дело, а доводил его до получения желаемого им конечного результата. Кстати, в экономической литературе, посвященной вопросам организации и управления промышленными предприятиями, существует даже термин «путь Хонды», который является, в принципе, совокупным и обобщенным синонимом таких понятий, как новаторство, нетрадиционность и упорство в достижении поставленной цели.

И в наши дни, как и при жизни основателя фирмы, продукция «Хонда мотор компани» — автомобили, мотоциклы, четырехколесные вездеходы, двигатели являются надежной и простой в эксплуатации техникой.

Так, корпорация выпускает двигатели столь высокого качества, что ими оснащаются болиды многих команд, участвующих в гонках «Формула 1». Например, в 1998 году команда «МакЛарен» выиграла из шестнадцати гонок чемпионата пятнадцать соревнований, только благодаря отличным ходовым качествам моторов фирмы, созданной Соичиро Хондой.

С уверенностью можно утверждать, что так же, как и Генри Форд был гениальным автомобилестроителем в первой половине ХХ века, так и Соичиро Хонда вошел в историю мировой автомобильной промышленности послевоенного периода как гений технической и конструкторской мысли. В нем в едином лице соединились редчайшие человеческие качества — желание работать и природная одаренность, редкое терпение и упорство в работе.

Соичиро Хонда для многих поколений молодых людей во всем мире стал примером человека, который своим ежедневным трудом в течение всей своей жизни добился успеха в той

Морганы – финансовая семья и одна из богатейших династий бизнесменов

Ag0UFntVzR9CgC46yA9qjrM6UdiAw4-290x280 Морганы - финансовая семья  и одна из богатейших династий бизнесменовМорганы - финансовая семья и одна из богатейших династий бизнесменов

У большинства россиян американская фамилия Морган не вызывает никаких ассоциаций или воспоминаний. Ну разве что изящнейший новеллист О’Генри в одном из своих рассказов представил нескольких жуликов, разыгрывающих из себя влиятельных воротил финансового мира, один из которых убедил провинциальных простачков в том, что он Джон Пирпонт Морган. (В телевизионной экранизации этого произведения, названной «Трест, который лопнул», его роль виртуозно сыграл Владимир Басов-старший.)

Вот, пожалуй, и все. А между тем в США семейная династия Морганов является самой крупной финансовой группой, корпорации которой производят товаров и услуг на сумму около 1,5 трлн. долларов (кстати, ВВП России в пять раз меньше), то есть почти 20 процентов ВВП США.

Около сотни американских корпораций принадлежат Морганам. К ним относится крупнейший в мире электротехнический концерн «Дженерал электрик», на предприятиях которого, расположенных в десятках странах мира, изготавливается широкий ассортимент товаров — от электролампочек до атомных реакторов, от холодильников и кондиционеров до двигателей для самолетов и ракет. Совместно с финансовой группой Дюпонов Морганы владеют ведущей мировой автомобилестроительной фирмой «Дженерал моторс», чьи предприятия выпускают не только автомобили и школьные автобусы, но и танки.

Однако в те годы молодой Морган, к сожалению, пережил самую ужасную личную трагедию в его жизни, которая впоследствии тяжело отразилась на его здоровье.

Но несмотря на большие успехи в предпринимательстве, в личной жизни он был глубоко несчастным человеком. Скорее всего, «Корсар» и бизнесом занимался с такой самоотдачей, чтобы забыть или, точнее, реже вспоминать о своей умершей жене. Некоторое время спустя он женился во второй раз — на Фрэнсис Луизе Трейси, которая родила ему четверых детей — сына и трех дочерей. Однако Джона Моргана мало привлекала семейная атмосфера дома, где будучи самым загруженным человеком в США, он бывал довольно редко. О его работоспособности и умении не спать по несколько ночей подряд ходили легенды и анекдоты. Обладая натренированной в молодости на изучении иностранных языков памятью, он, казалось, не забывал никогда и ничего. Морган лично контролировал выполнение своих поручений на всех стадиях их реализации, никогда никуда не опаздывал и ничего не упускал из виду. В работе он был безжалостным к себе и к окружавшим его помощникам, которые не понимали, почему «Корсар», который почти в три раза старше их, не устает. Современники говорили, что его взгляда не может выдержать практически никто. Он словно прожигал человека насквозь, проникая в самые потаенные глубины сознания.

Справедливости ради следует упомянуть, что «Корсар» не был однолюбом, читавшим только столбцы и колонки балансовых отчетов своих бухгалтеров. Магнат был самым обыкновенным и заурядным… бабником, который не пропускал ни одной юбки! Финансист, кстати, прекрасно понимал, что самые красивые женщины Америки и Европы хотели с ним познакомиться только потому, что он был несметно богат.

Банкир не считал себя красавцем и атлетом. К концу же своей жизни он очень страдал от того, что его нос, сильно увеличившись в размерах, стал свешиваться чуть ли не до нижней губы. Это было странное и необъяснимое заболевание, которым страдал еще его дед по материнской линии. Стесняясь этого физического недостатка, он практически всегда прижимал к носу и губам носовой платок, слегка подкашливал при этом, непременно извиняясь за легкую простуду и постоянный насморк.

Как известно, и самые трудоспособные, выносливые и трудолюбивые люди должны иногда отдыхать.

Каждую весну Джон Морган уезжал в Европу на три месяца, где, вспоминая годы своей студенческой юности, ходил по музеям и картинным галереям, взбирался на крепостные стены разрушенных средневековых замков и гулял по роскошным дворцовым паркам. Он любовался произведениями искусства и восторгался прекрасными творениями европейских архитекторов.

Будучи самым богатым человеком в мире, финансист, естественно, не упускал случая приобрести какую-либо понравившуюся ему скульптуру или картину. Он купил несколько полотен кисти Микеланджело, Мурильо, Рубенса, Тинторетто. Приобрел изумительные изделия из фарфора и фаянса, а также ряд гравюр голландских мастеров, выполненных на металле. Магнат привез в США из Европы рыцарские доспехи и даже несколько древнегреческих скульптур.

Так как Морган был очень образованным человеком, то он отчетливо и ясно понимал, что ни одно произведение искусства, ни один шедевр не может принадлежать только одному человеку. И «Корсар» стал дарить американским музеям и картинным галереям приобретенные им шедевры. Кстати, основу экспозиции нью-йоркского музея «Метрополитен» составили произведения искусства, подаренные Джоном Морганом. Интересно, что по нынешним рыночным ценам он передал в дар американским музеям шедевров на сумму более чем 1 млрд. долларов.

Кроме того, магнат был коллекционером и собирателем книг, иногда специально в Европе разыскивал и покупал раритетные издания.

Дом в Нью-Йорке, в котором находилось собрание книг финансиста, в 1924 году стал публичной общественной библиотекой, которая, кстати, называется «Библиотека Джона Моргана».

Однако даже такому влиятельному предпринимателю, как Морган-младший, иногда приходилось переживать более чем неприятные минуты. Так, например, в 1933 году американские законодатели, расследовавшие, в рамках антимонопольного разбирательства, деятельность ряда американских корпораций, приняли решение разделить банкирский дом «Дж. П. Морган» на два финансовых института: на собственно коммерческий банк, за которым сохранялось название «Дж. П. Морган», и на вновь образованный «Морган Стэнли», которому надлежало заниматься инвестиционной банковской деятельностью.

Морганы были и продолжают оставаться самой богатой семьей не только в США, но и в мире. Сегодняшнего положения в обществе они достигли благодаря ежедневному труду многих поколений семьи в течение почти 150 лет.

Развивая национальную промышленность, транспорт, банковское или страховое дело, Морганы вкладывали свои капиталы в развитие экономики своей страны. Во многих странах мира они за свои деньги покупали шедевры живописи и ваяния, редчайшие книги и гравюры и привозили их на свою родину — в США для того, чтобы подарить эти бесценные сокровища национальным музеям и картинным галереям, сделав достоянием всего американского народа.

О Морганах без преувеличения с большой уверенностью можно утверждать, что, будучи богатейшей семьей в США, они всегда стремились использовать свое богатство для повышения духовного уровня и благосостояния своей нации.